民航客机飞在大气的哪个圈层？

如果你拿着这个问题去大街上问，约40%的人会以为你是骗子不予理睬，25%左右的人则会告诉你不知道。而剩下的大约35%的人大致都是能给出一个答案的，这部分答案我们通常认为有效。

无疑，这35%的人里会有30%以上的毫不犹豫的回答你：平流层！

然而事实真的是这样吗？

想弄明白这个事情，我们还是要先给大家普及一下大气圈层最基本的知识，大气圈层从下到上依次被分为对流层、平流层（同温层）、中间层和热层。

同时，我们需要确定一个主要研究对象群，让问题变得更加严谨。这个主要研究对象群也就是主流民用干线喷气式客机（在执飞非短途航线时）。

而我们对问题答案的争议主要集中在对流层和平流层之间。不妨，我们将这个问题简化成：民用干线喷气式客机在执飞非短途航线时究竟是飞在对流层还是平流层？

好了，探究开始。

明确对流层和平流层的高度。查找资料即可明确：对流层与平流层的边界高度在距地表8-18千米之间（注意不是海拔高度）。这个边界以下的大气是对流层，其上则是平流层。对流层厚度大致随纬度的变化而变化，低纬度地区对流层厚度约在16-18千米间，极地地区对流层厚度大约在8-9千米之间。明确民用干线喷气式飞机在执飞非短途航线时的大致飞行高度。我国采用米制法对空域进行分层，其中8900-12600米之间的空域定义为RVSM空域。民用干线喷气式飞机在执飞非短途航线时大致就在这个空域内飞行。

明确了以上两点以后，我们就可以很直接的用对流层高度和民用干线客机正常飞行高度进行比较了。

很显然，民用干线客机正常飞行高度在大致的对流层变化厚度范围之间。我国京津冀地区上空的对流层厚度大致是12千米，长三角地区上空的对流层厚度大致是14千米，而珠三角地区上空的对流层厚度大致为16千米。

假定一架飞机从广州飞往北京，巡航阶段飞行高度始终为10000米。那么这架飞机的海拔飞行高度再减去航班所在位置地面海拔高度就是飞机距地面的高度，而这个高度再和对流层厚度对比才是更加准确的比较。广州飞北京会途径东南丘陵等地形区，这个海拔高度是不可以忽视的。

巡航海拔高度减去地面海拔高度=10000-1000=9000m 这架飞机是始终飞在对流层滴~

那么通过大致计算，以10000m这个巡航高度，只要飞机在大多数的北纬55度以南地区、南纬55度以北地区飞行，都是飞在对流层的~

给大家看一张图，图中的两条黄线大致就是北纬55度和南纬55度的位置。

（手绘线条有些不准还望谅解）

看完图就知道这个范围有多大了吧？世界上约90%的航班都是在这个区域内飞行的。而在这个区域内的对流层厚度大致在10-18km的范围内，再加上平均约1000m的陆地海拔高度，再以10000m为默认巡航海拔高度进行比较，飞机是不是妥妥的飞在对流层？

当然了，对于那些少数的飞行航线再北纬55度以北、南纬55度以南的航班，很可能是飞在对流层平流层的交界处或是成功飞进平流层的。南纬55度以南的航班除了极地观光的貌似就没有啥了，北纬55度以北的航班还是有一些的。

平流层中的气流运动没有对流层中激烈，空气密度比对流层小很多，所以能给飞机带来更好的燃油效益。但是，需要考虑到的一点是：平流层内部气流自然平稳，但是平流层与对流层交界的地方气流十分混乱，经常造成颠簸。那些费了半天劲想要飞上平流层的民航飞机大多数也只飞到了平流层底部，也就是这个交界层中。

不得不承认平流层比对流层更适合飞行，但是普通的民航客机表示

而一些军用飞机，例如同温层堡垒轰炸机等。则可以轻松飞到平流层中，巧妙避开混乱的气流~

或许在今后的几十年内客舱增压系统及其他技术会有所改善，民航客机飞到20000m不再是梦

PS：各位学生党们，如果你使用的教材上有明确的标明飞机飞在平流层，或是你的老师告诉你飞机就是飞在平流层的，那咱考试的时候一定要按照教材和老师的要求写！如果到时候因为看了这篇文章在试卷上写了对流层被扣了分，可不要把锅甩给我哦

注：飞机也分不同的种类，本文主要分析的是民用干线喷气式飞机究竟飞在哪个圈层。至于其它种类飞机的飞行高度则因种类而异。我们的理解为：大众口中的飞机一般指民用航空干线喷气飞机。问题要严谨才会有准确回答

这家伙肯定能飞到平流层

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